這樣的飛機您敢搭乘嗎

[Anon000012482931]

這樣的飛機您敢搭乘嗎

2008 年3 月25日一架華航編號B18251飛日本的班機被發現
左邊5號門邊板,居然沒有安裝

2008 年過年期間一架華航編號B18601 工作人員因更換鼻頭燈.
將工具遺忘於鼻部起落架.造成起落架嚴重受損無法收放.
差點釀成空難

2008年2月4日,一架華航編號B18805空中巴士A340型客機於地面
拖行時遭拖車拖竿插入鼻頭起落架.造成嚴重受損.無法起飛.卻強
迫派飛香港等地 ,險未墜地,幾天後更換飛機腿部.損失1億多

2008年1月22日日本那霸機場事件險些在台北重演,華航B18608飛機翅膀
又將油箱叉破.幸未燃燒


2008年1月底.一架編號B18612波音737-800 型客機
於地面遭到一輛大拖車撞擊.造成飛機機頭破損

華航高空驚魂 艙門未緊閉
更新日期:2007/12/21 16:09
華航12月9日， 一架從台北飛往洛杉磯的波音747-400型客機 B18210，意外在1000呎高中，發生艙門鬆開意外，艙內的風切聲，嚇得乘客哭泣哀嚎，所幸機長緊急洩油返航，結束一個小時的空中驚魂記，華航表示，原因還在調查，但造成乘客的驚恐，為此公開道歉。機身破洞失壓，連人帶椅被吸出機艙外的電影情節，差點發生在現實生活裡。
12月9日，華航CI008經濟艙，就在空服員和第47排的乘客中間的艙門，突然在空中彈開，初步判定可能是卡榫易位。
起飛不到5分鐘，機長緊急在海上放油將近14萬噸，減輕機身重量，同時繞回桃園國際機場降落，結束空中驚魂一小時。
是什麼原因讓機艙彈開，華航表示還在調查，所幸機艙沒有完全開啟，否則後果不堪設想。
發表於: 星期二 八月 21, 2007 8:45 pm 文章主題: 再也不需要林志玲打廣告了


華航的飛機在空中會解體.在地面會爆炸.全世界飛安紀錄最差
臺灣人的驕傲.臺灣之光.全世界都在看


2007年11月21日.一架波音客機B18720在地面拖機時與一架空中巴士B18301迎面對撞.
造成波音客機機身裂開.空中巴士翅膀嚴重受損.

日本佐賀機場 華航波音客機發現裂痕


【中央社╱東京二十一日專電】 2007.09.21 05:07 pm


日本國土交通省今天指出，一架華航波音737-800型客機昨天下午由台北飛抵日本佐賀機場後，發現機身有一條長達逾七十公分的裂痕，華航與日方人員已對造成裂痕的原因展開調查。
這架來自台北的包機和八月二十日在琉球那霸機場發生的爆炸失火客機是同型，於日本時間昨天下午一時四十五分左右飛抵佐賀機場。
這架華航包機飛抵佐賀機場進行檢查時被發現在尾翼附近下方有條逾七十公分的裂痕，華航已由台北派遣維修人員前往佐賀機場和日方人員共同調查原因。
這架包機由於機身問題而無法按原定計畫飛回台北，華航改由台灣派遣一架客機搭載原定訪台的乘客，造成近五十名乘客被迫延遲五個小時以上出發。
華航兩萬呎高空恐怖熄火
全球首例 民航局：非比尋常



【陳如嬌╱台北報導】《壹週刊》昨報導華航A330-300、編號B-18302空中巴士客機上月驚傳空中熄火事件，但因發動機不到一分鐘內又自動點燃、旅客也渾然不知。民航局昨證實確有此事，並指華航發生兩具發動機同時熄火是全球首例、「非比尋常」，但目前問題已解決。
據民航局調查，華航一架A330-300空中巴士客機，上月十九日在兩萬兩千呎高空準備降落香港時，於雷雨區發生發動機瞬間熄火事件。當時客機遭遇梅雨鋒面惡劣天候，冰晶跑進發動機，兩具發動機先發生瞬間熄火，不到一分鐘內啟動保護裝置， 自動重新點火，引擎隨即恢復正常運作，班機順利降落。

華航：無飛安疑慮
過程中，旅客沒有感受異狀，駕駛則是透過引擎轉速表察覺異狀。兩具發動機先後熄火、又先後自動恢復正常，因不到一分鐘，所以飛航過程未發生意外，兩具發動機是否曾同時熄火則無法確定。
官員指出，華航事後雖通報民航局，但報告中「輕描淡寫」，並未說明兩具發動機同時熄火的嚴重性，不過，華航機師的處置符合飛航操作規定，並未違規。
民航局標準組副組長張羚悌說，發動機原廠已表示這型發動機（CF80E1）在全球發生九起熄火事件，但原廠已透過發動機控制系統軟體升級改善問題。華航與長榮的Ａ330機隊本月中已完成軟體升級作業，機隊作業正常，安全無虞。
華航公關處長孫鴻文昨表示，民航客機都有多重保護裝置，發動機熄火時，系統會自動點火，即使自動裝置失效，駕駛也可透過手動方式點火，機隊已完成檢修，沒有飛安疑慮。
不願具名的民航駕駛指出，兩具發動機同時熄火確實很少見，駕駛如果遇到航路上有雷雨，都會要求航管帶離避開。
華航想開回「裂痕飛機」 遭日拒絕

2007-09-22 18:41／徐啟芳　郭展毓





華航飛日本佐賀的包機，在機腹出現77公分的裂痕，華航緊急派遣10名維修工程師，前往現場協助調查，華航方面堅稱，從台北起飛時，飛機上並沒有發現裂痕，日本調查小組因此懷疑，裂痕有可能在飛行途中造成，至於華航希望先把飛機開回台灣，日方以安全為由，拒絕華航的要求！華航飛日本佐賀的包機，後方機腹出現77公分裂縫，10多名華航維修人員，一大早就前往機場，協助調查，他們拿下破損的機殼，進入貨艙裡仔細端詳，不過這道裂痕，到底是怎麼造成的？現在還是一個謎團。
NHK記者：「裂縫的相關事件機長表示，飛機出發前的1小時，曾經進行了機體安檢，當時並沒有發現有裂痕，到底為什麼飛機？(機腹)會出現裂痕，華航也打算從今天開始，著手調查。」
根據日本媒體的報導，這道裂痕的長度確定為77公分，而深度和寬度，則都不到一公分。
不過華航一再強調，這道裂縫，在飛機起飛前並不存在，而且在飛機起降時，也沒有機尾觸地的情況發生；而且這道裂縫在落地15分鐘後，就被發現，在跑道上被撞擊的可能性很低。
因此，日本國土交通省研判，機腹的裂縫，很有可能是在飛行途中造成的；不過究竟是什麼原因，造成飛機裂痕，可能要花上好幾天，才能有結果出爐。s
雖然華航希望能先把飛機先開回台灣，做進一步的檢查；不過日本方面，則要求華航得先提出詳細安檢報告，並且在日本整修完飛機，才能把這架華航開回台灣。



華航波音一架737-800客機上午執行CI-120客機任務，日本時間上午十點二十六分降落日本那霸機場，在航機停妥後，十點三十六分，地面地勤人員發現機身著火，立刻通知機長緊急疏散，機上155名旅客、2名嬰兒，都順利從機身逃生梯離開，前艙兩名及後艙六名空服組員，都順利逃生離開，雖然日方媒體一度傳出有華航組員失蹤或受傷，都遭到華航否認。不過華航下午兩點時改口表示：一位台籍的兒童在飛機抵達後，表示不舒服，由父母陪同就醫，但華航仍然否認小朋友身體不適與飛機起火意外有關，也否認曾經有旅客因為嗆傷送醫。華航將在下午四點十分改派空中巴士A330-300客機，前往那霸，執行下午的往返任務，並一併將原訂搭乘原班機CI121班機的旅客帶回，預定當地時間晚間六點半抵達。至於為何發生起火意外？華航表示還需要進一步了瞭解，但從現場傳回的畫面顯示：飛機的機身中段嚴重燒毀塌陷，火勢相當猛烈，經過日方緊急灌救才將大火熄滅，但機身幾乎已經全毀！機上所有托運行李也全部毀損。
華航上午十點半召開記者會，對這一起航機起火事件表示歉意，並承諾盡最大努力照顧旅客。這架編號B18616的波音737-800客機，2002年7月引進，是波音737機隊中，最後引進的第二架同型機，機齡相當年輕，今年五月，七月及八月等三次進行相關的例行檢查，七月六號到十三號，也曾經安排為期八天的第五次年度檢修：AV5Check（Annual Visit），等同於一般飛機的C級檢查。此外，五月二十四號進行RE-4檢修，最近一次的檢查，則是八月四號執行的RE-5（Routing Event）檢修，在高雄廠棚執行，屬於每五百小時檢修一次，相當於A級檢修。
至於航機引擎的部分，一號及二號發動機，分別在七月八號及七月六號，進行內視鏡檢查，檢查是否有意狀，經確認，航機及引擎屬於適航狀態。根據同班機旅客傳回台灣的消息，飛機在降落前已經有旅客發現引擎有異狀。華航737-800機隊合計有十二架。

飛機又連撞.一月中一架華航編號B18715貨機.在維修時遭員工以車輛撞擊4號發動機.造成發動機毀損

另一架華航編號B18609.也在維修時遭車輛撞擊機身.造成機身破洞.據了解.該單位組長.領班向來是躲在辦公室.用手機遙控修.唉又是在等退休.騙取加班費

驚傳華航編號B-18708於維修時.該部門經理未依工作手冊執行操作
起落架手柄 .造成起落架門不當撞落地 .造成嚴重損壞

　一架a330編號B18302 在8月中整個門被撞爛


驚傳華航兩架飛機編號B18215及B18307於地面拖行時.互撞．造成嚴重損傷`


又傳B18803於11月出跑道上與桃勤拖車相撞.大修換起落架.停飛兩個禮拜.損失
上億元

　　 　　　　　 　　


華航修護工廠主管突發奇想.想出'撞飛機比賽'由廠站
及停機線比賽.看誰得第一.可得激勵獎金.
結果先由基地B18701先被撞破一個洞.而後停機線不甘識弱
B18611洗飛機時也撞一個洞.後更再接再力B18205更是拖飛機時硬是把翅膀給
撞破一個洞.飛機就隨便補一補.就可以繼續飛了嗎?
民航局駐廠人員在幹什麼.飛機是這樣搞的嗎.
8月底一架747編號B-18205於地面修護工廠拖飛機時.
不慎將翅膀尾翼撞一大洞.公司損失沽計數千萬
10月19日華航編號B18610.737-800型客機.在修護工廠執行修護工作時.因未按照安全程序收放 FLAP.造成前緣撞到 發動機.飛機因而停飛3日.華航損失粗沽上千萬


作者： www147　　時間：2005-11-14.10:14:46　來源： 211.75.91.*



作者： vitas　　時間：2005-11-20.02:14:36　來源： 211.22.33.*



Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　　


可是畢竟他還是能有辦法在華航當主管阿你拿他皮條阿有本事你也可以阿


作者： 夢想　http://034898345@yahoo.com.tw　時間：2005-11-20.22:22:55　來源： 61.59.136.*



Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　


摔飛機.飛機修不好.就是紀律不好? 把華航搞成部隊化.是官僚惡搞的結果.耍特權.沒有制度才是飛機不斷發生意外的原因. 法制變成人治.凡事隨長官高興.心情好.交情好記申誡.嘉獎.心情不好.沒交情就記過.沒辦法嘛.沒老闆.管它媽媽嫁給誰.掏空華航.債留華航是長官最拿手的絕活


難怪公司招了上千人.人力居然還是不足.心術不正的長官非常英明.可以把人力
由過剩變不夠.耍花樣.耍把戲.一句話就是擴大編制.多搞些官位給小集團的人
佔缺

看清楚了嗎
這就是為什麼招了再多的人.長官還是喊人力不夠的原因



明明是專科補校肄業.居然有長官謊報大專學歷.公司連查都不查




作者： kit258　　時間：2005-12-29.11:32:10　來源： 210.208.183.*



Re:Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　


真的嗎?
我還要搭華航去台灣耶,怎麼辦? 我是被逼的.....


作者： Akina　　時間：2005-12-30.08:41:28　來源： 202.156.6.*



Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　


元月11號下午.一架華航編號 B-18573 因為輪胎爆胎.造成
飛機無法起飛後返回航廈.


作者： kit258　　時間：2006-01-22.09:44:21　來源： 212.138.47.*



Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　


如果您是王永慶.號稱經營之神.年終獎金會不會比台朔.南亞每年發4.5個月的年終獎金來的多.會不會養一堆米蟲.會不會花10多萬請個爛五專.或空軍機校退休的官僚來
幹經理 .
台積電.聯電.和其他高科技公司.每年登報徵才的條件.最起碼都是國內知名大學畢業
的博士.碩士
問題出來了.華航不是也可以花同樣的錢請高學歷的人才.為公司服務嗎.可是呢10個
主管裡有9個是低學歷的庸才.薪水卻是多好幾倍.任誰能難以接受這種事實


作者： kit258　　時間：2006-01-31.16:13:12　來源： 218.90.145.*



Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　


學歷不夠又如何~程度~資歷~都有~當主管又何仿~誰學歷不夠不能當主管ㄉ~


作者： 無敵鐵金剛　　時間：2006-02-01.19:26:28　來源： 61.64.97.*



Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　


學歷.程度.能力.樣樣不足都沒關係.送禮拍馬屁的工夫一定是比任何人強


作者： vitas　　時間：2006-02-02.11:34:00　來源： 134.58.253.*



Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　


地勤一說

航空業是做人比做事重要,今天就算你再有能力,還是敵檔不過公司的一些制度,你一定要進去之後你才能深刻的體會到我在這所說的任何一句話
同意"夢想"的話,我進來x公司後, 才真的發現會說話、會做人的人果然比較受寵,都不用做事就可以過的很輕鬆,如果你有認識高層的進來做,那簡直是平步輕雲呢!隨便人家交待一下,什麼辛苦的事都可以不用做。

地勤二說

有時想想自己的命就像婢女命,做的再多人家也視而不見,反而那些沒做啥事的,只要嘴巴甜點,懂得貢獻堆有的沒有的東西就可以很輕鬆,平平都是考進來的,為啥命就差那麼多?難到有xx交辦的命都比較好嗎??不公平!不過,這世界好像本來就沒什麼是公平的,所以只好認命了。

那看看工廠的例子吧

去年 有個長官 指揮飛機進棚廠 右翼不慎擦撞 記了一大過以上的處份 今年 該員榮升東京站經理
………. 還不只如此.該單位長官還升了13等的機吧長.還有一位聽說民進黨後臺很硬的'鞋理'
由13等直升17等.他xx的.本事沒有.就會靠唇黛關係 .


作者： vitas　　時間：2006-02-07.12:38:15　來源： 210.208.183.*



Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　



唉唉,我們這些7職等的能怎麼樣呢,領領薪水,無聊時開張機票出國散散心,

憋到不行時,到這裡幹攪一下,(因為在修謢工廠的網站留言會留下大名和員編)

就等著領退休金吧.
──────────
我老了..嗚...> <"


作者： 老老貓　　時間：2006-02-09.00:26:45　來源： 61.231.134.*



Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　



不過,我還挺佩服那些空服,為了自己的權益,敢走上街頭.

哪像地勤,上頭摸摸頭,就乖得像什麼.

看那年終獎金..只能說...工會加油..大家...也加油吧..
──────────
我老了..嗚...> <"


作者： 老老貓　　時間：2006-02-09.00:29:37　來源： 61.231.134.*



Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　


還不只如此.長官為了要升官.明令只要有撞飛機.一律私了.
也就是不入紀錄.隨便補一補.
這太可怕了.日後如果飛機又解體.也就不足為奇
品管室黃主任除了收買官錢.打小白球外.真是一無是處


作者： vitas　　時間：2006-02-14.21:27:13　來源： 211.72.108.*



Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　


太可怕了.我再也不敢坐華航了


作者： 389t45　　時間：2006-02-21.11:38:26　來源： 140.134.4.*



Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　


華航距離現在最近一年的空難:
＊91.05.25 B747- 200 ２２５人 　台北飛往香港途中，在澎湖馬公外海墜毀。
〔已經快滿３年了！當年新聞都有報導！〕

失事紀錄

華航歷年飛安意外紀錄
日期 機型 機上乘客 罹難人數 事件發生經過
１。＞＞80.12.29 B747-200 ５人 ５人 　航機起飛後約5分鐘，三號發動機飛脫，墜毀於台北萬里山區。
82.11.04
２。＞＞B747-409B 無 　於香港啟德機場落地時側風過大，跑道濕滑，偏出跑道落入海中，航機全毀，機上人員10人受傷。
３。＞＞83.04.26 A300-600R ２７１人 ２６４人 　於日本名古屋機場降落重飛時，航機進入不正常狀態，墜毀失事，機上人員264人罹難，7人受傷。
４。＞＞87.02.16 A300-600R ２０２人 　航機進場高度過高，重飛時於中正機場5L跑道外300公尺處墜毀，202人罹難。
５。＞＞88.08.22 MD-11 ３人 　於香港赤臘角機場進場時重落地，航機翻覆起火燃燒。
６。＞＞90.05.23 B747- 200 ２０２人 無 　華航班機在香港機場轉錯彎，過於靠近跑道，逼得跑道上一架準備起飛的中國東方航空班機必須緊急煞車，放棄起飛
７。＞＞91.01.26 A-343 無 　自阿拉斯加州安克拉治國際機場起飛時，飛錯方向，從滑行道上升空，而不是從跑道。
８。＞＞91.05.25 B747- 200 ２２５人 　台北飛往香港途中，在澎湖馬公外海墜毀。

＊相關報導：
華航空難史 12年來恐有”700人”斷魂
李宗祐/台北報導
　中華航空公司編號Ｂ－一八二五五波音七四七－二○○客機，昨日在飛往香港途中，於澎湖上空失事墜海，這也是華航最近十二年來發生的第六起航機重大飛安事件。而前五次的失事意外，已有四百七十四名乘客及機組員不幸罹難，若再加上此次不幸罹難人數，華航近十二年來的飛安紀錄真是慘不忍睹。

　昨日失事墜毀的航機為華航現有機隊中，最後一架波音七四七－二○○客機，但同型貨機則仍有三架。民航局在民國七十九年平衡中美貿易逆差，以民航作業基金向美國購買，再以低利轉租給華航的十架飛機，其中有一架就是波音七四七－二○○貨機。值得注意的是，華航機隊於民國八十年十二月廿九日在台北縣萬里山區墜毀，造成五名機組員全部不幸罹難的貨機，與昨日失事的航機同樣都是波音七四七－二○○。

　根據民航局的統計，華航最近十二年來，共發生過六次航機重大飛安事件，幾乎是平均每兩年就會發生一次。前五次事故傷亡最慘重的意外，首推民國八十三年在日本名古屋機場發生的空中巴士Ａ三○○－六○○Ｒ失事墜毀事件，當時造成二百六十四人罹難，另有七人受傷。最近一次發生的重大飛安事件，則是民國八十八年八月在香港赤角機場發生航機重落地、翻覆起火事件，當時曾造成三名乘客傷重不治。

　昨日發生事故的航機，雖然已由軍警全面出動搶救可能生還者。但從種種跡象來看，除非有奇蹟發生，班機上的二百二十五名機組員和乘客獲救的機率恐怕不甚樂觀。使這次事故很可能成為華航有史以來，傷亡人數僅次於名古屋空難的飛安意外。

＊善後事宜：
華航：維修逾期非失事主因　民航局：再不改善祭出最高罰
﹝記者林熙祐／台北報導﹞ 對於飛安會華航CI611澎湖外海空難事故調查報告中提到，華航在維修電腦程式設計上出現空窗盲點，屬重大瑕疵，華航表示，到目前為止還不能證明飛機腐蝕是失事主因，不過目前這項缺失已經改正。但是民航局發現華航至今仍有逾期檢查情況，近日將請華航負責人到民航局說明飛機維修狀況，同時也打算祭出最高300萬罰款。 (03/12 14:43)

＊家屬反應：〔東森新聞報〕
華航空難／家屬委託美國律師提告訴　求償金預料比1400萬高
2002/08/20 17:12

記者陳志東／台北報導

電影永不妥協(Erin Brockovich)中，茱莉亞蘿伯茲協助一整個鄉鎮的廢料污染受害者向電力公司提出賠償訴訟，並在最後成功或得勝訴，在片中，律師表示，贏了官司，訴訟費是4成，輸了官司，我們一毛錢都不收。這種「成功酬金」的訴訟模式，即將在華航空難案中真實重現。

華航空難家屬自救會會長與美國律師賀明(Charles Herrmann)，20日下午召開記者會表示，目前已有114名空難受難者家屬，委託賀明律師在美國提出訴訟，委託人數目前仍在持續增加中，預計要到8月24日賀明律師返美後，才會有精確的統計人數。

賀明律師表示，根據現有證據顯示，華航空難失事原因，應是「貨艙門因為電線瑕疵造成解壓，以致引起老舊機體發生金屬疲勞」。也因此，不論華航或波音，都應該為此次的飛機失事負起責任。

目前華航針對每位家屬提出1400萬元的賠償金，賀明律師表示，這樣的賠償金，以美國的標準來說，實在「低得離譜」，而且齊頭式的平等賠償，不考慮每個人的狀況，這更是一種不公平。

賀明表示，根據一般的美國標準，即使是如小孩或70歲以上的老人，在面臨同樣狀況的問題，至少都應該會有100萬美金(約3400萬台幣)以上的賠償金，而年輕力壯，正值事業顛峰期的中壯年，賠償金額則會更高。

以1997年韓航空難訴訟案件為例，此一案件經過受難者委託賀明律師提起訴訟，依其年齡與職業之不同，至少都獲得57萬到327萬美金不等的賠償。賀明表示，今天，華航對於賠償金額根本沒有主控權，主控權其實在於其背後的英國保險公司，在這樣的狀況下，華航沒有太多空間，也不會負起太多責任，繼續談判，結果只是一點點金額的提昇，華航也不會真正反省與改善。

目前已有114名家屬委託賀明律師代為於美國提起訴訟，在律師費部分，採用的在台灣相當少見的「成功酬金」模式，也就是如果成功取得比現在更多的賠償金，律師將收取全部賠償金額33%的酬勞，此一酬勞比例，還會再依委託人數增加而有降低，反之，如果未能成功獲得比現在更高的賠償金額，委託家屬則不必付出半毛錢。

賀明表示，他將於8月24日本星期六早上返回美國，返國後就會立即整理資料，預計在2到3週內向美國法院提出訴訟申請，一次控告華航與波音兩家公司，一般而言，提出訴訟後，90%的被告公司會在2、3年內主動提出和解，10%左右的案例，則會拖到4、5年不等，但賠償金額，一定會比現在的1400萬更高。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
希望以上對你有幫助喔！︿︿



作者： vitas　　時間：2006-02-24.11:20:32　來源： 211.22.33.*



Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　


2002年5月25日下午3時28分，一架華航編號B18255，波音747-200型，航班C611的客機，在台北飛往香港的途中，經過澎湖目斗嶼正北方十公里海域時，在其上空約三萬五千公尺的高空上墜毀，機上225名的乘客全部罹難，這是華航繼1994年日本的名古屋空難(死亡人數264人)以來，死亡人數最多的一次空難事件。

一般而言，華航給人的印象是空姐標緻，服務親切，但票價相對較高，且其失事率亦相對較多，因為從1991年迄今，其己發生過六次的空難事件，分別是台北的萬里(1991年12月29日)，死亡人數5人，香港的啟德機場(1993年11月4日)，10人受傷，日本的名古屋機場(1994年4月26日)，死亡人數264人，台北桃園機場的大園空難(1998年2月16日)，死亡人數202人，香港的赤臘機場(1999年8月22日)，死亡人數3人，以及澎湖空難(2002年5月25日)，死亡人數225人，亦即在最近的十二年中，華航因重大空難事件而死亡的人數已將近七百人，其失事率之高，死亡人數之多，不僅冠居全國，而且高居世界榜首，難怪保險公司不是要求較高的保險費，就是根本上就將華航公司的保險業務屏除在外，以華航對外代表中華民國的形象來看，華航的高頻率空難事件，多少亦影響了我國的航空業水準。

長久以來，華航經營一直無法擺脫政治的陰影，主要因當年華航的成立並非基於民用航空的需要，而是為了配合政府支持美國偵察越南與寮國的軍情，為避免發生突發狀況而落入官方參與的口實，靠著當年不能明列於政府預算的專案經費四十萬元，加上四十多位飛行官的參與，以及十餘架老舊飛機的飛行，完成了「南星」與「北辰」兩個計劃，慢慢地累積了人脈與經費，從而成立了中華航空公司，因此，不論是從飛行員個人的體驗，或是從國家總體安全性的觀點，至始以來，華航總是在空軍特有的理論教條下成長壯大，而且因受長期保護而對飛安的警覺性不足，加上管理不善，終造成空難頻繁，雖然政府因分析空難事件的原因而整頓華航，並於民國七十七年成立航發會，用以區別經營者與所有者的不同，其目的則在完成華航的民營化，但實際上則是由政府全部操控，從董事長到總經理，從董事到監事，無一不是由總統府直接下達指令，棄專業於不顧，終造成一次又一次的空難事件。

因為空難事件所引發的問題很多，但影響最大的除了機上兩百餘條的人命之外，澎湖居民的問題也不少，因為墜機事件發生以後，許多媒體記者進駐澎湖，從華航的老舊機齡到出事的地點之描述，以及罹難家屬的悲慟心情之說明，巨細靡遺，更有甚者則將澎湖的上空比喻為另一個百慕達三角洲，在詭譎中還充滿了神秘恐怖的色彩，造成觀光客的預期恐慌，許多有意願前來或計劃前來菊島觀光的遊客紛紛打退堂鼓，不是改變休假的地點，就是終止前來菊島渡假的合約，在空難事件發生後的一個星期內，因心懷驚嚇而臨時取消或停止前來澎湖的遊客就高達三千人以上，對於以觀光為生計的澎湖人來說，在案發的當天，島上居民就如同罹難的家屬一樣，已成了空難事件的間接受害者。

以現代的科學之發達，飛機失事的機率很低，比起地上的汽車肇事率，可謂是微乎其微，因此，空難的產生有大部分是來自管理不當的因素，華航尚未民營化，政府對其飛安問題難推其責，於今之計，有關華航人員的聘仕宜回歸專業，不宜以酬庸性來作考量，而民營化則是不可避免的宿命。




作者： kit258　　時間：2006-02-28.16:42:45　來源： 202.39.130.*



Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　


性質 地點 事故 死亡人數 受傷人數
1 1969.1.2 Douglas DC3/B309 客運 台東大武山 撞山 24
全歿
2 1970.8.12 NAMC YS11/B156 B 松山跑道800米外 降落圓山 16 不詳
3 1971.11.20 Caravelle/B1852 客運 馬公-香港間 爆炸 25 全歿
4 1979.9.11 B707F 訓練 桃園竹圍外海 墜海 5 1
5 1980.2.27 B707-300 客運 馬尼拉機場 重落地 5 37
6 1982.8.16 B747 客運 香港附近空域 亂流 2 不詳
7 1985.2.19 747SP/N4522V 客運 舊金山空域 引擎熄火 0 2
8 1986.2.16 B737-218/B1870 客運 澎湖馬公外海 墜海 13 全歿
9 1989.10.26 B737-209/B180 客運 花蓮加禮苑山 撞山 54 全歿
10 1991.12.29 B747-2R7F/B198 貨運 台北萬里大湖山 墜落 5 全歿
11 1993.11.4 B747-409/B165 客運 香港啟德機場 滑入海灣 0 23
12 1994.4.26 A300-622R/B1816 客運 日本名古屋機場 墜落 252 11
13 1998.2.16 A300-622R/B1814 客運 桃園中正機場 墜落 機上196
地面 6 機上全歿
地面 1
14 1999.8.16 MD11/B150 客運 香港赤蠟角機場 翻覆 3 31
15 2002.5.25 B747-209/B18255 客運 澎湖馬公外海 解體墜海 225 全歿



作者： kit258　　時間：2006-03-08.13:28:12　來源： 68.87.72.*



Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　


呃…那算起機率來…
每一個十年，平均有四、五次耶…
──────────
Fly me to the moon~


作者： volare　　時間：2006-03-08.18:47:35　來源： 203.203.9.*



Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　


再此要向廠站謝經理至最高的敬意.人到那飛機就撞到那.公司的飛機撞不夠
還要撞人家客戶華民的貨機.真是有兩套.謝大個不要再躲起來飲酒作樂.


作者： www147　　時間：2006-03-26.09:19:53　來源： 202.39.130.*



Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　


從1994到現在，搭乘華航班機而不幸遭遇空難喪生的人，超過了700位，700人有多少呢？十幾年來美國發動的兩場最主要的戰爭，1990年的波灣戰爭和2001年攻打阿富汗塔利班政權的戰爭，兩場加起來，美軍陣亡人數，差不多也是700人左右。

　　空難發生，可能有各式各樣的原因。空難當中牽扯了許多偶然的因素，我們其實很難從空難中建立完整可信的因果連鎖，歸結到航空公司的問題。然而華航的情況是：不需要空難，我們也知道華航企業內外有著許多不健康、不健全的問題。這些毛病拖著拖著，同時華航的飛機以超過一般世界飛機水準的頻率，一架架地掉，於是我們實在無法否認，摔飛機和華航的企業結構、經營風格，這中間顯然有著親近的互動。

　　 政黨輪替脫不掉航發會的政治糾葛

　　華航長年來的第一大危機，是不健全的政治關係。華航雖然是一家股票上市公司，但市場投資大眾對華航卻沒有什麼影響力，因為華航的最大股東，控制董事會的後台老闆，是「航發基金會」。

　　「航發會」是以華航歷年盈餘撥出成立的，依照市值估算，掌握的股權大約有兩百多億台幣。龐大的規模，不清不楚的定位，使得「航發會」無法擺脫政治的控制與糾葛。

　　1998年發生大園空難時，當時在野的民進黨立委們，紛紛要求解散「航發會」，以便對華航進行徹底的改革。然而等到民進黨取得中央執政權之後，一方面是理解到解散「航發會」的適法性有問題，過程會非常曲折複雜；另一方面顯然也是見獵心喜，覬覦航發會董事的權力位子，於是就保留了原本的結構，祇是換上了自己人，再藉「航發會」力量改組華航。

　　這樣的折騰，使得「航發會」與原來的華航主體，呈現出斷層鴻溝。「航發會」的成員不瞭解華航，無法形成華航的企業使命，於是華航內部既有的企業文化，也就不可能受到真正的改革挑戰。

　　 空軍教育與民航理念南轅北轍

　　華航的企業文化，一言以蔽之，與軍方風格關係過於密切。早年所有的飛行員都是空軍訓練出來的，所有的管理階層都是由飛行員卸任轉任的，甚至連主管的政府單位民航局，都依循同樣的人事系統。換句話說，台灣的民航業成了空軍人事系統的延伸，民航業中的龍頭華航尤其如此。

　　所以空軍會有的毛病，華航都有。長期以來不斷有傳言詬病華航機師生活不檢，出任務前通宵熬夜打麻將等等，就是這樣來的。不過華航真正最嚴重的問題，出在民航基本服務精神，與軍事目的大相逕庭。

　　民航業的精神，是人命關天，安全第一。民航運輸有一定的風險，正因為預期有風險，所以嚴格要求工作人員在態度上不能隨便涉險。民航經營的每一個環節，都必須建立在保護生命、尊重生命的根本原則基礎上。

　　我們的空軍，可能在訓練養成中灌注這種精神嗎？當然不可能。相反地，軍事領導的核心，本來就是強調有高於生命價值的其他追求。主義、國家、榮譽……都比生命要緊，都應該不惜犧牲生命去追求。更別說這幾十年來，國軍面對裝備不足的困境，多少老舊飛機拚著最高的危險，一再延長服役年限，而在過程中葬送掉多少空軍弟兄的寶貴生命。

　　我們很難強求，我們甚至很難想像，如此出身的空軍人士，轉進華航之後，會脫胎換骨以保護生命、完善維修飛航細節為其至高信念。企業文化內部，必然有違背現代民航經營理念的強大力量存在。

　　民航業者如果不注重飛航安全，一來會受到政府行政措施上的懲罰；二來會受到市場流失的致命打擊。然而在台灣，前者因為過去民航局和華航基本是「一家人」，而且華航具備公營獨占事業特質，政府根本罰不了也罰不到華航。那麼後者呢？為什麼華航非但沒有倒，業務還欣欣向榮呢？

　　 航空市場封閉缺乏競爭

　　因為民航業從來不是個充分競爭的市場。航空業可能是最封閉最不開放的特殊市場。首先是投入這個行業的資本、技術門檻，都高得嚇人，資本密集、人才密集、技術密集，先就擋掉了競爭者。再者，航空業有非常嚴格的國際航線規定，飛機必須按照航線飛，必須遵守程序通過其他國家的領空，必須獲得允許安排在人家的機場起飛降落……民航顯然非得要有國家、政府的介入協助不可，不可能真正放任讓民間業者去進行自由競爭。

　　華航得天獨厚的地方，一在於政府賦予的特許航權；二在於台灣的經濟生存活力，依賴對外貿易。活躍的外貿結構，使得台灣在民航上的需求，有著一定的潛力。而這些需求，尤其在威權時代，祇能依靠華航來供給滿足。

　　華航做的生意，是穩賺不賠的生意；華航做的生意允許它有很大的空間，可以不在乎不理會乘客真正的服務需求，甚至不必格外尊重旅客及其組員的基本生命安全。

　　這種生意型態，配合上軍事為底的企業文化，我們可以想見，華航內部對於飛航安全不可能真正重視到什麼程度。

　　 旅遊大餅變大忽略管理危機

　　諷刺的是，保險制度進一步保護了華航，至少保護了華航可以維持基本機隊，不受飛安事故影響。於是華航一邊摔飛機，還能一邊擴張成長。在那個時代，影響限制華航發展的，一是機身上的中華民國國旗，使得華航班機到處受到中共越來越多的抗議阻撓。不過這方面有時卻也因禍得福。像華航班機因為國際政治角力，不能和中共班機一起使用東京成田機場，結果反而可以在離市區更方便的舊羽田機場起降，更具競爭優勢。影響限制華航發展的另一個因素則是有些其實無利可圖的政治航線，非飛不可。像是為了維持邦交，具有高度象徵意義的南非航線，還有為了開拓外交而開闢的歐洲航線。

　　航空市場的逐漸開放，讓華航面臨了第一個真正的考驗。不過這個考驗來襲的時機，剛好配合上了台灣海外旅遊市場大幅成長，在餅做大了的情況下，華航沒有受到什麼致命打擊。台灣自由化、國際化的腳步加快了，帶來另外一項對華航不利的因素，那就是為了語言方便因素而必須選擇搭乘華航的動機減弱了。可是與此同步進展的，卻剛好又有兩岸交流刺激出的香港黃金航線，華航光靠這條航線，就又可以安度難關了。

　　 911與高額保險賠償帶來新危機

　　長榮航空的成立，尤其是長榮與李登輝總統的密切關係，才真正讓華航有了危機感。再加上1994年名古屋空難，1996年李登輝訪美時，索性捨華航而就長榮，讓華航深受刺激，加上新一代的民航經營人員慢慢嶄露頭角，華航開始了辛苦的改革歷程。

　　華航不再是唯一，華航不再是政權的代表，倒也讓華航脫下了沉重的國旗包袱，停止了政治性配合的賠錢路線，開始努力營造新形象、新風格。

　　這波努力中，遇到最大的挫折是1998年的大園空難。大園空難的悲慘狀況透過高度競爭的有線電視ＳＮＧ轉播，傳到每個家庭裡，華航的安全形象跌到了谷底。大園空難也讓華航股價再次暴跌，保險費成本飆漲，短期內旅客大量流失。然而兩個外在大環境因素使華航在兩年內得以翻身再造。一是美國景氣維持長期榮景，台灣半導體產業一片看好，台灣與世界的飛航需要，還有旅遊業市場，都處在擴張狀況。二是台灣的大陸熱前仆後繼，台商對大陸的依賴日益增加，同時也就增加了台港航線的熱門程度。

　　靠著鬧熱滾滾的台港航線，華航得以在2000年賺進大筆鈔票，2001年的大不景氣中，也還能維持小康的局面。但是在順境中，一個根本的結構性問題，卻沒有乘機獲得解決。那就是與政治間的牽扯，以及內在未能完全轉化為真正「以客為尊」的企業文化。

　　2002年馬公上空飛機解體意外，不論最後調查出來的原因為何，都勢必帶給華航空前的危機。台灣的景氣復甦力道仍嫌不足，「911」之後世界航空業受到的重創，也還沒有恢復。民進黨政府雖然不至於落井下石，卻也顯然不可能大力護衛華航的既得利益。在台港航權談判最敏感的時刻，遭到一年不得參加的懲罰，勢必坐視長榮大舉入侵噬蝕華航的利基所在。

　　這一連串的打擊，必接踵而來。雖然在財務上，華航靠著歷年盈餘，還算健全；不過如果不能警醒力圖振作，尤其是政府如果不能派任真正可以改革華航企業文化的強勢經營者進駐的話，這家已有近半世紀歷史的航空公司，恐怕難逃這次空難之後，衰退走下坡的命運。(新新聞 http://www.new7.com.tw ) (tJ)




作者： vitas　　時間：2006-03-30.19:23:09　來源： 210.208.183.*



Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　


怎麼飛機又被撞?而且又是在地面開車衝撞.4月初一架華航編號B18205於地面維護
時.遭一位資深員工開車衝撞一號發動機.造成發動機嚴重破損.取消派遣.同樣的意外
一再發生


作者： kit258　　時間：2006-04-07.19:35:02　來源： 202.39.130.*



Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　


場站的長官比較狠.撞飛機個人調非修護單位.另外加上主管逼退.
反觀停機線處分就比較奇怪.本人開車撞飛機則是退休.主管反而是派出國散散心
一邊一國


作者： www147　　時間：2006-04-16.00:11:59　來源： 68.87.72.*


管理選項: 關閉主題 | 移動主題 | 添加到精華區 | 刪除主題
--------------------------------------------------------------------------------

飛喵喵論壇言論純屬發表者個人意見，與 中文CGI專門店 立場無關
空服交流區服務由飛喵喵提供：




作者： vitas　　時間：2006-04-18.19:53:09　來源： 210.208.183.*




Re:華航飛機又被撞　　　 　 　 　 　 　 　 　 　




怎麼這樣.華航.華信一家親.華航撞不夠.改撞華信的飛機
可憐的華信福克飛機.發動機被場站撞一個大洞




作者： www147　　時間：2006-05-20.21:41:15　來源： 211.75.91.*

Re:華航飛機又被撞　　　 　 　 　 　 　 　 　 　




有需要浪費大篇幅的把以前的文章再貼一遍嗎？




作者： 豬肉　　時間：2006-05-20.23:32:57　來源： 218.168.49.*

Re:華航飛機又被撞　　　 　 　 　 　 　 　 　 　




一架737-800編號B18616在6月中被撞一個大洞.損失不訾